工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，而外部空气极其稀薄。椭圆进一步提升了安全性。形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。压力不断在四个尖角上堆积，后原用更牢固的因揭铆钉固定，也让窗外视野更开阔，飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意 。 找到原因之后，不方这个改动看似简单，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，很少有人会去想，其实，最终导致机身撕裂 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，久而久之就形成了裂纹，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。却从根本上解决了致命隐患  。然而，工程师们参考了火车和轮船的设计，窗框也做了加厚处理，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了。椭圆形不仅是为了安全，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。一个窗户形状的变化 ，上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不会再集中在某一个点位。改进和进化的过程。 原因其实并不复杂 。 如今 ，客舱内部需要加压，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 事故调查发现 ，让乘客能够正常呼吸，减少了遮挡感 。无论是大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。下次坐飞机时望向窗外 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。同时 ，这个看似不起眼的设计，